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铁路运量此消彼长 北方港口竞争激烈

来自: www.jinanrx.com   时间: 2020-02-24

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在骏奇线开通后,内蒙古西部的申花准噶尔和伊泰等优质煤正面临着新的污水渠道选择。受短距离和低铁路运输等因素的影响,内蒙古西部的许多优质低硫煤最初从“大秦线”过渡到“舟溪线 - 朔黄线”。货源腹地的减少导致大秦线运输量下降。因此,在不饱和运输能力的情况下,大秦线支持港口之间的供应和运输能力有限的竞争越来越激烈。过去,煤炭企业共同努力,依次降价。现在是煤炭铁路和港口降价和促进销售的时候了。

今年前五个月,全国铁路煤炭出货量同比下降11%;主要的煤炭运输渠道:大秦线的供应结构发生了翻天覆地的变化,一些内蒙古地区的优质资源已经通过“准池 - 朔黄”线转移到黄骅港。其中,今年约有4000万吨准混合和伊泰将流入黄骅港。此外,中国煤炭资源的一定程度的减少和转移也表明沿海煤炭运输模式发生了巨大变化。今年前五个月,大秦线煤炭货运量同比下降22.5%;黄线的煤炭运输量增加了30.5%。今年,大秦线的煤炭运输量在全国铁路比例上有所下降;黄线的煤炭运输量在全国铁路比例上有所增加。大秦线的出货量大幅减少,黄线的出货量大幅上升。它还提高了黄骅港的吞吐量,秦皇岛和唐山港的交通量有所下降。从去年同期和今年的运输情况来看,两条主要铁路干线的煤炭运输量差异仅为1000-2000万吨,差异明显缩小,黄线煤量有一直在追赶。大秦线。在目前的低成本煤炭竞争和用户市场的萎缩中,大秦线和玉皇线主要煤炭干线的运行情况大不相同。 “准池,朔黄线组合”具有靠近铁路和低运费的优势。当它与“大准和大秦线”竞争内蒙古西部供应时,它已经占了上风。在市场竞争中,“前池 - 玉黄线 - 黄邑口岸”的运营和现状得到了显着改善。煤炭运输的重点逐渐从大秦线转移到黄线,内蒙古煤炭运输的瓶颈逐渐开放。

从今年前五个月各港口煤炭吞吐量数据来看,北方港口吞吐量与去年基本持平。在进口煤炭少量增加67万吨的情况下,北方港口的煤炭数量几乎没有变化,仅为500万吨,表明工业增长率稳定,东南沿海地区的市场需求保持稳定。 1 - 5月,由于市场需求低迷,铁路通道增加以及黄骅港和天津港的竞争,秦皇岛港,国投京唐港和国投曹妃甸港的煤炭总吞吐量减少了4500万吨。所有上述大秦线支持港口生产任务均欠亏。秦皇岛,国头京唐和国投曹妃甸港口煤炭运输市场明显下滑,而黄骅港则显着增加,而其他港口波动相对较小。主要原因是黄骅港和天津港通过准池线,黄湾线和汽车运输,改变了秦皇岛三钢的供应和运力。

在下游需求萎缩的情况下,发货人可以有选择地加强发射港和运输方式。蒸汽运输煤炭和直接运输积极参与竞争,煤炭水陆运输竞争力减弱,北煤炭南运输逐步放松。港口与托运人更具竞争力。

渤海周边港口之间的竞争日趋激烈,价格战愈演愈烈。秦皇岛港今年6月15日发文,再次减少港口和杂费。 4月18日优惠价1元/吨,国内外出口煤炭港口运营套餐价格将进一步下调3元/吨;对所有客户港口费用降至19.5元/吨。曹妃甸港继续提供优惠待遇,大客户收费10.5元/吨。据业内人士介绍,曹妃甸港的煤炭港口和杂项费用已下降至8.5元/吨。由于需要运输大秦线运输的煤炭通过千草线,铁路运输距离比秦皇岛港更远,运费略高;为了降低物流成本,曹妃甸港可能再次减少港口和杂项费用。国家工商总局的主要港口以及秦皇岛港和香港的杂项费用纷纷下调,使主要港口难以运营。

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